科技創新（五十七）：物聯網產業-2017自動駕駛車起飛，台灣車聯網的機會在哪裡？

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CES 2017剛剛閉幕，這一次最受矚目的焦點是自動駕駛車的增加，可能是因為Tesla去年開始在路上運行自動駕駛功能，雖然後來出了一些死亡事件，但之後重新升級系統後，非常安全穩健地在路上行走，這讓傳統車商備感威脅。所以這次CES的展出，好幾家車商不但展示了自己的自動駕駛車，而且都宣布了量產時間，不再只是停留在概念車。





自動駕駛車能夠自動駕駛，必須連上雲端伺服器上的人工智慧，透過深度學習與感測器蒐集了大量資料及解析度很細的地圖圖資，掌握路況並且進行即時判斷與決策，才能保證安全。而且如果能夠跟其他車子間或道路設施間做到即時通信，就更能防止事故。

這些自駕車再進入全面量產之前，因應地球暖化，由汽油車先進到電動車是必然的趨勢，而且全面以進階駕駛安全協助系統（ADAS），輔助駕駛安全行駛，這也是這次CES展示的重點。

台灣的廠商在前裝（OE，Original Equipment）以往都是以零件（如車王電的大燈）打入車內系統，最多是做到大廠東南亞的車內娛樂系統（如怡利），但是一直未能打進車用電腦系統，而且台灣在決策類的人工智慧的開發太少。在CES 2017展示後，顯示未來將是以人工智慧主控車子的時代，也因此台灣廠商的商機會主要集中在非車聯網的零組件上，還好，台灣對於電動車的馬達驅動的相關技術已有很好的能力，不過，面對中國大陸的低價競爭和他們產品愈來愈好的品質，這些廠商需要盡快強化自己的利基。
不過這次台灣的光陽機車也參加了CES展覽，展出了他們的車聯網社交平台「Noodoe」，推出「時間、時速、天氣、智慧羅盤、通知及尋車」六大功能，而未來還會升級App擴增其他功能，軟體儀表板不僅可換、還可以客製，而儀表板上可以顯示社群訊息，顯示一同出遊且騎支援此系統的機車的朋友位置，這些功能令人驚豔。
在汽車車聯網市場，能主導全車系統的只有產量不算多的華德電能及華創車電，台灣廠商在這類的機會上相對不多。這也可以說明，為什麼台灣在CES展場及COMPUTEX展場上，很少汽車車聯網相關廠商的展出。但在台灣過去已經表現很好的中輕型機車市場上，面對車聯網時代來臨，Gogoro已經表現不俗，現在KYMCO的Noodoe又以社群需求切入，我相信接下來台灣很有機會在這塊車聯網市場上有更強的主導力量。

裴有恆

現為昱創企管顧問有限公司總經理，多家公司的顧問、新北市工業會會務顧問與生產力4.0委員會委員，以及多家媒體的科技專欄與特約作家，同時也是趨勢觀察者。講授與輔導課題有物聯網、人工智慧、Fintech、工業4.0、大數據、產品創新、服務創新、商業模式創新與專案管理。現在同時也是Google查詢物聯網顧問、物聯網教練、AIoT教練、物聯網講師丶AIoT教練丶AIoT 顧問丶數位轉型教練丶數位轉型講師人名第一名。

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